ランドクルーザープラドの故障・持病

エンジンを問わず出るもの

全体37件で一番多い部品はインジェクターで5件。走行距離は9万km前後、年式は2004〜2021年式と幅広く、世代をまたいで出ています。症状は加速しない・パワーが出ない、DPF警告灯・再生が終わらないの二本立てです。

次がブレーキキャリパーの4件で、走行距離は6万km前後、年式は2005〜2007年式。引きずってタイヤがロックする、ペダルが深いといった訴えで、ブレーキブースターの2件と合わせるとブレーキまわりの事例は少なくありません。足回りではボールジョイントが3件、こちらは21万km前後、1996〜2001年式に寄っています。

そのほか全体ではサプライポンプ3件、DPF2件、ヘッドガスケット2件、ラジエーター2件、スターターモーター（エンジンを始動させるモーター）2件。症状の順では部品の破損・脱落が9件、走行不能・走れないが7件と上位で、足回りや下回りの消耗が走行に直結している形が多いです。

中古で買うとき・長く乗るときに見るところ

ディーゼルを見るなら、まず警告灯の履歴です。1GDでは4万km前後でサプライポンプ、1KDでは10万km前後でインジェクターの事例が出ているので、チェックランプが点いた記録やDPF再生が終わらなかった話がないかを聞いておくと、後の見当がつけやすくなります。DPF警告灯が点いたまま、という状態での試乗は避けたいところ。

年式が古い個体、特に1KZや5VZの世代では、足回りと冷却とブレーキの三つを見ます。ボールジョイントやロアアーム・ブッシュのガタ、ラジエーターやウォーターポンプまわりの冷却水の滲み、ペダルの深さと引きずり。事例では部品の破損・脱落と走行不能が上位なので、下回りは持ち上げて確認できると安心です。

長く乗る側では、加速が鈍い・アイドリングが荒い・水温が上がるといった変化を、我慢せず早めに見せることです。ここに書いたのはあくまで集めた事例の傾向で、同じ症状でも原因は車ごとに違います。確定は点検で。

この世代でまず疑うのはサプライポンプ（高圧燃料ポンプ）です。11件中3件と最多で、症状はエンジン警告灯（チェックランプ）の点灯、そこにABS・横滑り警告灯が一緒に点くケースも出ています。事例の走行距離は4万km前後、年式は2014〜2015年式に寄っていて、距離が浅いうちに出ているのが特徴です。

次に多いのがDPF（排気微粒子フィルター）とインジェクター（燃料を霧状に噴く部品）で、それぞれ2件ずつ。DPF警告灯が点く・再生が終わらないという訴えはこの二つのどちらからも出るため、再生の履歴と噴射側の状態を合わせて見ます。走行不能まで進んでいる事例もあるので、警告灯が消えないまま乗り続けない方が無難です。

そのほかはAT（オートマチック）、燃料タンク・サクションチューブ（燃料を吸い上げる配管）、パワーステアリング（ポンプ・モーター）、ターボチャージャーが各1件ずつ。ギアが入らない、燃料の匂いがする、ハンドルが重い、加速しない——症状がはっきり分かれるので、訴えの出方でどこを見るかが決まりやすい世代です。

まず疑うのはインジェクターです。9件中3件で最多、症状は加速しない・パワーが出ない、アイドリング不調・振動。事例の走行距離は10万km前後、年式は2004〜2006年式に寄っています。この世代で「力が出ない」「振動する」と言われたら、最初に噴射系を疑う流れになります。

次に多いのは件数としては横並びで、エアクリーナー、ベルトテンショナー（ベルトの張りを保つ部品）、ブレーキブースター（ブレーキ踏力を助ける装置）、ブレーキキャリパー（ブレーキパッドを押す部品）が各1件。加速不良はエアクリーナーの詰まりでも出るので、噴射系に入る前に吸気側を確認しておくと遠回りになりません。ブレーキ側は引きずりやペダルが深いという別系統の訴えです。

距離が伸びた車では、コンロッド（エンジン内部の部品）の破損やピストンリング（オイル上がり）といったエンジン内部の事例も出ています。エンスト・走行中に止まる、アイドリングが安定しない、といった症状が重なる場合は、噴射系だけで片付けずに内部の状態も見ます。

この世代は8件がほぼ1件ずつに散っていて、特定の持病というより経年での消耗が並びます。症状で見ると部品の破損・脱落が4件と最も多く、内訳はボールジョイント（足回りの可動する継ぎ手）やロアアーム・ブッシュ（サスペンション支持部のゴム）といった足回りです。走行不能まで至っている事例もあるため、下回りの遊びと亀裂は早めに見ておきたいところ。

次に出ているのが冷却系で、ラジエーターによる水温警告灯・オーバーヒート、ヘッドガスケット（シリンダーヘッドの合わせ面を密封する部品）からの冷却水漏れが各1件。デファレンシャル（デフ／左右の車輪に駆動を分ける装置）の事例では、加速しない・床下からの異音という形で出ています。

そのほかグロープラグ（冷間始動を助ける予熱装置）の破損、リアヒーター・リアクーラーまわりの錆・腐食が各1件。年式相応に車体側の腐食が絡むので、エンジン単体より車全体の状態で見る世代です。

5VZの事例は5件で、ディーゼル勢に比べると数が少なく、傾向を強く言える段階ではありません。その中で目立つのはブレーキの効きが悪い・ペダルが深いという訴えが2件、原因はブレーキブースター（ブレーキ踏力を助ける装置）とブレーキマスターシリンダー（踏力を油圧に変える部品）に分かれています。ペダルの感触が変わったら、この二つのどちらかを見る流れです。

同じく2件あるのが冷却水漏れ・減るで、ヘッドガスケットとウォーターポンプ（冷却水を循環させるポンプ）が1件ずつ。漏れの場所で対応がまるで変わるので、駐車跡や水位の減り方を確認してから判断します。

残る1件はブラケット・ステー（部品を固定する金具）で、曲がるときのカリカリ・カタカタ音として出ています。事例はまだ少ないので、ここに挙がっていない箇所が出ることも前提に見ています。