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日産

ノートの故障・持病

ノートはE11（HR15DE、CVT）、E12（HR12DE と スーパーチャージャー付きの HR12DDR、CVT）、E12 後期から始まる e-POWER（HE12）、そしてE13（e-POWERのみ）で中身が違います。集めた事例で最も多いのはE11・E12のCVTで、E12はインタークーラーとインテークマニホールド、ハブベアリングが目立ちます。e-POWERにはCVTが無いので、CVTの持病はありません。ここでは整備工場の目線で、世代ごとに「何から疑うか」を整理します。

型式・エンジンを選ぶと、その車の持病・症例・多い故障に切り替わります。

イラストはイメージです

症状から見る

この車種の監修済み症例はまだありません。

エンジンを問わず出るもの

ハブベアリングの唸りはE12からe-POWERまで続く持病で、距離が若くても出ます。エアコンコンプレッサーは全世代に出て、E11・E12ではエンストの原因にもなっています。

中古で買うとき・長く乗るときに見るところ

E12のスーパーチャージャー車は吸気配管の状態と加速の伸びを試乗で確かめます。e-POWERは雨漏りの跡（床、荷室）とエアコンの効き、12Vバッテリー。E11はCVTの滑りとスロットルの安定。確定は点検で。

この車で多い故障（部品別）

集めた整備事例213件のうち、どの部品が原因・交換になったかの割合です。走っている台数あたりの故障率ではありません。

  • CVT（無段変速機）42件 20%
    主な症状: 加速しない・パワーが出ない走行60,000km前後で多い
  • 配線・コネクタ（断線・接触不良）16件 8%
    主な症状: エンスト・走行中に止まる走行90,000km前後で多い
  • ハブベアリング12件 6%
    主な症状: 車の下・床下からの異音走行40,000km前後で多い
  • エアコンコンプレッサー11件 5%
    主な症状: エアコンが冷えない走行80,000km前後で多い
  • インテークマニホールド11件 5%
    主な症状: 加速しない・パワーが出ない走行60,000km前後で多い
  • 電動ファン9件 4%
    主な症状: 車の下・床下からの異音走行90,000km前後で多い
  • インタークーラー8件 4%
    主な症状: 加速しない・パワーが出ない走行70,000km前後で多い
  • ブロワーモーター5件 2%
    主な症状: エアコンの風が出ない・弱い走行90,000km前後で多い
  • 駆動用バッテリー（HVバッテリー）5件 2%
    主な症状: 雨漏り・室内が濡れる走行30,000km前後で多い
  • ラジエーター5件 2%
    主な症状: 水温警告灯・オーバーヒート走行60,000km前後で多い

この距離で車検に落ちる項目（英国のデータ）

英国の車検（MOT）の公開データから、走行距離ごとの不合格率を出したものです。英国で走っている同じ車の実績で、日本からの中古並行輸入も多く含まれます。

E12　HR12DE・HR12DDR

0〜5万km13,622台ドライブシャフトブーツ 0.7%ロアアーム・ブッシュ 0.7%ハブベアリング 0.6%
5〜10万km27,211台ボールジョイント 1.8%ロアアーム・ブッシュ 1.4%ドライブシャフトブーツ 1.2%
10〜15万km10,102台ボールジョイント 3.7%ロアアーム・ブッシュ 2.2%スタビライザーリンク 1.9%
15〜20万km1,904台ボールジョイント 5.4%スタビライザーリンク 3.4%触媒 3.3%
20〜25万km268台ボールジョイント 6.7%触媒 4.9%スタビライザーリンク 4.5%

欧州 E11 1.4　CR14DE

0〜5万km2,142台コイルスプリング 4.6%ロアアーム・ブッシュ 3.2%ボールジョイント 1.3%
5〜10万km12,803台コイルスプリング 7.5%ロアアーム・ブッシュ 6.1%ボールジョイント 3.7%
10〜15万km20,843台ロアアーム・ブッシュ 8.1%ボールジョイント 6.2%スタビライザーリンク 3.0%
15〜20万km15,630台ロアアーム・ブッシュ 8.7%ボールジョイント 7.6%コイルスプリング 7.4%
20〜25万km5,931台ロアアーム・ブッシュ 9.6%ボールジョイント 8.6%コイルスプリング 7.0%
25〜30万km1,375台ロアアーム・ブッシュ 11.8%ボールジョイント 10.1%フロントガラス 5.6%
30以上万km330台ロアアーム・ブッシュ 11.8%フロントガラス 11.2%ボールジョイント 11.2%

欧州 E11 1.5dCi　K9K ディーゼル

0〜5万km1,199台ロアアーム・ブッシュ 2.1%コイルスプリング 2.1%ボールジョイント 1.1%
5〜10万km6,292台ロアアーム・ブッシュ 3.3%コイルスプリング 2.8%ボールジョイント 2.3%
10〜15万km9,227台ロアアーム・ブッシュ 6.7%ボールジョイント 5.8%スタビライザーリンク 3.4%
15〜20万km6,927台ロアアーム・ブッシュ 8.0%ボールジョイント 8.0%コイルスプリング 7.0%
20〜25万km3,362台ボールジョイント 10.5%コイルスプリング 7.8%スタビライザーリンク 6.2%
25〜30万km1,102台ロアアーム・ブッシュ 13.0%ボールジョイント 11.2%フロントガラス 6.1%
30以上万km364台ボールジョイント 10.4%ロアアーム・ブッシュ 9.6%parking_brake 8.2%

E11　HR16DE

0〜5万km2,446台ロアアーム・ブッシュ 2.7%ボールジョイント 0.9%parking_brake 0.9%
5〜10万km14,909台ロアアーム・ブッシュ 3.8%ボールジョイント 2.4%フロントガラス 1.4%
10〜15万km20,083台ボールジョイント 4.5%フロントガラス 2.3%スタビライザーリンク 2.1%
15〜20万km12,704台ロアアーム・ブッシュ 8.1%ボールジョイント 6.1%フロントガラス 3.3%
20〜25万km4,593台ロアアーム・ブッシュ 10.0%ボールジョイント 8.6%フロントガラス 5.1%
25〜30万km1,175台ボールジョイント 9.6%ロアアーム・ブッシュ 9.4%フロントガラス 5.3%
30以上万km317台フロントガラス 9.5%ロアアーム・ブッシュ 9.5%ボールジョイント 6.3%

融雪塩による錆と、タイヤ・ワイパー・電球などの消耗品は除いています。英国の道路事情によるもので、日本の車検の合否とは基準が違います。出典: DVSA（Open Government Licence v3.0）

監修：株式会社たま（関東運輸局長認証工場）　監修日：2026-09-13

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