フォレスターの故障・持病

エンジンを問わず出るもの

全147件を通して多いのはサーモスタットの28件、次いでブレーキブースターの20件、サーモコントロールバルブの14件です。ただしサーモスタットとサーモコントロールバルブはFB25に、ブレーキブースターはFB20とFA20に集まっていて、世代をまたいで均等に出ているわけではありません。

世代をまたいで顔を出すのは、配線・コネクタ（断線・接触不良）の7件です。2002〜2018年式と年式の幅が広く、距離は5万km前後。ライト・ランプが点かない、エアバッグ警告灯点灯といった、電気が絡む症状として出ています。

そのほか、エアコンコンプレッサーが5件（2012〜2021年式、5万km前後）、ロアアーム・ブッシュが5件（2013〜2016年式、6万km前後）、クラッチが4件（2008〜2012年式、9万km前後）、VVTアクチュエータ・OCVが4件、CVTが3件です。症状の全体順位は、警告灯が複数・全部つく（26件）、エンジン警告灯点灯（24件）、ライト・ランプが点かない（17件）、エンスト・走行中に止まる（14件）の順になっています。

中古で買うとき・長く乗るときに見るところ

5代目のFB25なら、水温計まわりの動きと警告灯の履歴を見ます。事例ではサーモスタットが5万km前後、サーモコントロールバルブが6万km前後で出ていますから、その手前の距離の車でも、暖まり方が遅い・水温が上がらないという申告があれば早めに見ておく形です。試乗で警告灯が点いていないか、消してすぐ再点灯しないかも確かめます。

4代目のFB20・FA20は、ブレーキペダルの踏み心地を優先して確認します。事例ではブースターがFA20で3万km前後、FB20で5万km前後から出ていて、ペダルが深い・逆に固いという両方の出方があります。あわせて、段差や曲がるときの足まわりの音も聞いておくと、ロアアーム・ブッシュの状態の目安になります。

古い世代のEJ20・EJ25は、ライトが両側とも正常に点くか、内側が曇っていないかから。事例はHIDバラストが8〜10万km前後に寄っています。距離の伸びた個体では、クラッチやAT、燃料ポンプ、雨漏りの事例も出ているので、購入前に下回りと室内の濡れも見ておきたいところです。確定は点検で。

まず疑うのはサーモスタット（冷却水の流れを開け閉めして水温を調整する部品）です。事例42件のうち26件とこの世代の中で突出していて、症状は警告灯が複数・全部つく、エンジン警告灯（チェックランプ）点灯という出方が多くなっています。走行距離は5万km前後、年式は2018〜2020年式に寄っています。

次に多いのがサーモコントロールバルブ（水温に合わせて冷却水の経路を切り替える部品）で14件です。こちらも症状はチェックランプ点灯と警告灯が複数つく形で、サーモスタットと見分けがつきにくいところがあります。距離は6万km前後で、水温が上がらない・暖まらないという申告が一緒に出ていれば、この二つのどちらかとして見ます。

そのほかはECU（コンピューター）と配線・コネクタ（断線・接触不良）が各1件と少数です。加速しない・パワーが出ないという申告も4件ありますが、件数としては冷却系まわりに大きく偏っている世代です。

まず疑うのはHIDバラスト（HIDヘッドライトを点灯させる高電圧の装置）です。事例37件のうち7件で、症状はライト・ランプが点かない。走行距離は8万km前後、年式は2005〜2007年式に集まっています。この世代の症状で一番多いのがライト・ランプが点かない（13件）で、灯りの相談から入ることが多い世代です。

次に多いのが配線・コネクタ（断線・接触不良）の4件と、ヘッドライトバルブの3件です。配線は2000〜2009年式と幅があり、9万km前後。症状はライトが点かないほか、エアバッグ警告灯点灯としても出ています。ランプ内側の曇りが一緒に出ていれば、ライトユニット側の状態も合わせて見ます。

距離が伸びた車では、AT（オートマチック）、クラッチ、燃料ポンプが各2件ずつ。エンスト・走行中に止まるが6件、ギアが入らない・動かないが3件と、駆動系と燃料系の申告が続きます。雨漏り・室内が濡れるが4件あり、ウェザーストリップ・シール（ドアまわりのゴム）の事例も出ています。

まず疑うのはブレーキブースター（ブレーキペダルの踏力を助ける装置）です。事例32件のうち10件と、この世代では頭ひとつ抜けています。症状はブレーキの効きが悪い・ペダルが深い、ブレーキペダルが固い・重いという二つの出方で、走行距離は5万km前後、年式は2014〜2017年式です。

次がロアアーム・ブッシュ（足まわりのアームを支えるゴム部品）の3件で、車の下・床下からの異音や部品の破損・脱落として入ってきます。距離は6万km前後、2014〜2016年式。段差や曲がるときの音が気になる、という相談ならここを見ます。

そのほかはエアコンコンプレッサー、ショックアブソーバー、VVTアクチュエータ・OCV（バルブタイミングを変える装置と、その油圧を制御する弁）、配線・コネクタが各2件です。VVTまわりはオイル漏れ・オイルにじみとして出ています。

事例は19件と多くありませんが、まず疑うのはブレーキブースターです。8件と全体の4割を占め、症状はブレーキの効きが悪い・ペダルが深い、ブレーキペダルが固い・重い。走行距離は3万km前後と早めで、年式は2013〜2016年式に寄っています。ブレーキマスターシリンダー（踏力を油圧に変える部品）の事例も1件あり、踏み心地の相談はこのあたりから順に見ます。

次に多いのがロアアーム・ブッシュとVVTアクチュエータ・OCVで各2件です。ロアアーム側は曲がるときカリカリ・カタカタ音、段差でゴトゴト・コトコト音として、VVT側はオイル漏れ・オイルにじみとして出ています。

そのほかはエアコンコンプレッサー、エバポレーター（エアコンの冷却器）、CVT（無段変速機）が各1件と少数です。件数が少ないぶん、傾向として言えるのはブレーキまわりまでと見ておくのが無理がありません。

事例は8件と少ない世代です。そのなかで多いのはHIDバラストの3件で、症状はライト・ランプが点かない。走行距離は10万km前後、年式は2005年式です。ライト・ランプが点かないという症状自体もこの世代で3件と最多で、EJ20と同じ向きに出ています。

残りはブレーキブースター、クラッチ、ハブベアリング（車輪を支える軸受け）、ウォーターバイパスパイプ（樹脂製、冷却水を通す配管）、ウインドウレギュレーター（窓を上下させる機構）が各1件ずつです。冷却水漏れ・減るや、車の下・床下からの異音といった申告が混ざっています。

件数が少ないので、この世代はこれが持病、と言い切れる段階ではありません。年数の出た車として、灯り・冷却水・足まわりを一通り見ていく形になります。

事例は5件で、まだ傾向を語れる数ではありません。そのなかではEGRバルブ（排気の一部を吸気に戻す弁）が2件で、症状はエンスト・走行中に止まる、エンジンがかからない（セルが回らない）という出方をしています。

残りはエンジン制御コンピューター、サクションコントロールバルブ（SCV、燃料の量を調整する弁）、サーモスタットが各1件です。SCVは加速しない・パワーが出ない、エンストとして、サーモスタットは水温警告灯・オーバーヒートとして出ています。

症状で見るとエンスト・走行中に止まるが3件と一番多く、次いでオイル漏れ・加速不良・ノッキング音が各1件。今後件数が増えてから、改めて見方を固めたい世代です。